(资料图)
作为一种技术支撑和基础设施，充电标准是消费者最直观可见的能源入口，以后还会延伸到储能标准以及能源再输出标准，于无形中构建着企业的竞争壁垒，影响着相关产业链发展。我们常说“一流企业做标准”，其实，一流企业更要推广标准。标准做出来以后，如何让产业链上下游、国际市场都认可、接受并且应用这套标准，这才是企业竞争力和产业竞争力的真正体现。
今年以来，包括大众、福特、日产等在内的多家全球主要汽车制造商宣布，将采用特斯拉的NACS充电标准。这意味着，这些企业生产的电动汽车未来可以前往特斯拉超级充电站充电，特斯拉出现了统一北美充电市场的势头。
不过，最近似乎又出现了一些变数。上周，通用汽车、斯特兰蒂斯、现代汽车及其起亚子公司、本田、宝马、梅赛德斯-奔驰等全球主要汽车制造商宣称，他们正在组建一家合资公司，在美国提供电动汽车充电服务，以挑战特斯拉的充电网络，并争取利用美国政府的补贴。虽然这些品牌的电动汽车在特斯拉主导的市场中只占很小份额，但其汽车总销量约占美国汽车销量一半。有舆论认为，这些企业正在北美发起“新的充电标准之争”。
不同的充电标准，意味着不同的充电速度和电网使用效率，以及不同的电动汽车用户补能体验。目前，全球主流充电标准可分为中国GB/T标准、美国CCS1标准、欧洲CCS2标准、日本CHAdeMO标准和特斯拉主导的NACS标准。其中，美国CCS1标准和欧洲CCS2标准同属一脉，由美国汽车工程师协会(SAE)、欧洲汽车制造商协会(ACEA)联合德国、美国八大汽车厂商推出，但随着大众、奔驰等欧洲品牌倒戈，存在感已不强；而曾经试图推广为全球标准的日本CHAdeMO标准，也因日系品牌丰田、本田等企业在电动汽车市场上的动作迟缓、缺乏话语权而逐渐式微。
相反，由于特斯拉的热销、本身的技术优势和强大的充电网络布局，吸引着越来越多的车企加盟。目前特斯拉以一己之力主导的NACS标准已上升为北美充电标准。数据显示，目前特斯拉在北美地区拥有近1.8万个快速充电桩，远超所有采用CCS1标准充电桩的总和，而特斯拉超级充电站已占美国所有快速充电站总数60%以上。这或许就是以通用、斯特兰蒂斯、现代为代表的一批企业不得不联合起来，挑战特斯拉的背景和原因。
电动汽车充电标准是新能源汽车发展的技术支撑，也是国家基础设施建设的重要方面。作为一种技术支撑和基础设施，充电标准是消费者最直观可见的能源入口，以后还会延伸到储能标准以及能源再输出标准，于无形中构建起企业的竞争壁垒，影响着相关产业链发展，其重要性不言而喻。得益于前瞻性布局和超大规模市场推动，我国电动汽车充电标准走在世界前列，不仅在较早时间就统一了GB/T充电标准，而且联合德国、日本等多国联手打造了新的充电标准“ChaoJi”。
然而，面对当前我国电动汽车出海提速和全球各地充电标准的差异，尤其是特斯拉NACS充电标准全球地位的跃升及其超级充电网络的快速扩张，我国GB/T标准和主导的“Chaoji”接口均面临着较大挑战。一方面，与当前技术进步水平和市场需求相比，我国GB/T标准的充电功率设定偏低。另一方面，由于现有充电口的沉没成本巨大，改变标准会对现有消费者和充电网络产生较大影响，相关部门只对现行国标进行了改进，并没有直接推广“Chaoji”。
标准的背后，不仅有技术与眼光，更有市场和立场。我们常说“一流企业做标准”，其实更准确的说法应是“一流企业怎么推广标准”。标准做出来以后，如何让产业链上下游，特别是有规划、有策略地让国际市场都认可、接受并且应用这套标准，这才是企业竞争力和产业竞争力的真正体现。
