导语
Introduction
(相关资料图)
最近一段时间，各式各样的“丧钟”位于行业中，可谓再度此起彼伏。
作者丨崔力文
责编丨罗超
编辑丨靳鹏辉
“在这个行业里干活，你会发现有一些很让人无语的现象：舆论对创业失败的创始人会有不同程度的冷言讽语。创业本来就是九死一生，更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意，不是为了昧着良心挣钱，失败了也值得尊重。前赴后继的创业者，是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量。”
就在前天，不知出于何种原因，哪吒CEO张勇突然位于个人微博，发布了上述一段观点。而身为旁观者，站在理性的角度，非常同意的他的说法。
毕竟，如同曾经多次提及的那样，造车则是在充满荆棘的丛林中抢肉吃，优胜劣汰、强者为王，早已成为亘古不变的生存法则。
也恰恰因为如此，对于2023年极致残酷与内卷的中国车市，愈发想要引用电影《芙蓉镇》中的一句台词，“活下去，像个牲口一样地活下去。”来形容大多品牌的处境。
相比之下，对于那些本就抵御风险能力羸弱的车企而言，甚至连“活下去”的权利都渐渐不配被拥有。最近一段时间，各式各样的“丧钟”位于行业中，可谓再度此起彼伏。
而在我看来，作为今天文章的主角，爱驰的陨落，只是冰山一角。接下来，更多的“坍塌”将会逐一发生。
苦的还是员工
实际上，打开各大社交平台，在搜索栏中输入“爱驰汽车”，随即跳转出内容的前三条，赫然醒目的写着：工资无法按时发放、员工被迫居家办公、APP无法正常打开。
而在进一步了解后得知，5月10日，爱驰人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》的邮件，表示：“鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定”。
同时，在邮件中并未明确是否会正常缴纳4月的社保与公积金。这样的做法，导致近期其员工多次集体申请劳动仲裁。
无独有偶，位于爱驰上海市杨浦区长阳创谷总部办公的同事，也已于5月7日被通知全部进入居家办公状态。
对此，爱驰官方给出的理由为“系统线路临时检修维护，将于5月6日17:00正式停电维修”。可网传的真实原因，则是拖欠场地方租金，被强制停电。
顺势，打开爱驰APP，发现首页帖子已被全部清空。下方的“服务”、“伙伴”、“生活”几大任务栏，也已无法打开。
另外，据相关媒体报道，爱驰位于江西上饶的自建工厂，同样宣布5月15日-5月31日安排调休。换言之，强制所有工人进入休假状态。
写到这里，愈发可以肯定的是，这家命运多舛的新势力造车，无疑正式进入到了“停摆”阶段。而陨落的表层原因，“极度缺钱”显然占据了很大的比重。而望向更深处，作为公司大股东、前董事长陈炫霖的个人债务纠纷，或许才是最大的“导火索”。
当然，就过往经验，造车想要突出重围、杀出一条血路，三大成功要素“天时、地利、人和”缺一不可。
但自品牌创立开始，爱驰位于各个板块的表现，却都只能用差强人意，甚至十分拉胯所形容。
战略眼光匮乏、产品定位模糊、公司内耗严重、高层动荡频繁，加之三年疫情的疯狂摧残，以及同赛道竞品的不留情面的狂奔，最终“倒下”并不令人感到意外。
至于等待这家新势力造车的终局？是被新的资本方再度接盘续命？还是破产后彻底消失在大家的视线之中？相信很快，时间便会给出答案。
奈何，在等待的过程中，苦的还是一位位本没有什么错的员工。
